我国玩具出口货物运输方式多以海运为主，因而海运价格备受行业关注。海运费的价格大致分两类，一种是即期运价，相当于船公司的批发价，一般指给中小货代、直接客户的现行市场短期价格；一种是长协运价，即船公司与大客户、大货代签定的中长期带有合同约束的价格。从今年的海运费市场来看，即期运价持续下跌，而长协运价则上涨。

即期运价大跌

去年，海运费价格暴涨，一度出现到美国的集装箱被叫价2万美元/FEU（以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱）的现象。而今年，海运费价格一路下跌，就连出口旺季也没能阻止下跌的趋势。据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数显示，10月21日的综合指数为1959.96，比上期（10月14日）的2026.26下滑了3.3%；美西航线指数降幅最大，为6.5%。

综合多个物流网站的报价来看，截至10月下旬，深圳—纽约的海运费报价可低至5300美元/柜（40英尺长的标准集装箱，下同）；深圳—汉堡的价格在3000~4000美元/柜；深圳—洛杉矶的价格以3000~4000美元/柜居多，但也有低至1700美元/柜的情况。由上海港口出发的船只海运费稍微高些，如上海—纽约为7000~9000美元/柜，上海—汉堡为3000~5000美元/柜。

对于海运费大幅下滑的原因，大森林全球物流（深圳）有限公司（下称“大森林物流”）CMO（首席市场官）吴石胆向记者提供了几种可能性。第一是运力增加。2021年海运费暴增，船运公司利润增加，因而增加了船舶订单，预计明后两年，会有更多新船下水。

第二是港口拥堵缓解和全球供应链开始恢复。“很多国家已经开始放宽对疫情的管控，物流等各方面已经恢复到日常状态，供应链也开始变得顺畅，港口的货物周转率明显提升。船只不再一船难求，所以价格也跟着下降了。”吴石胆解释说。

第三是需求下滑引起的。美国方面，美联储加息、通货膨胀等因素影响消费信心。欧洲方面，欧洲居民面临着能源成本大幅增加、物价快速上涨等困难，减少了对非必须品的支出。

长协运价上涨

长协运价是船运公司跟客户签订的长协合同中约定的价格。据吴石胆介绍，长协合同分不同期限，有些托运人签订的是为期两年、三年的合同，也有极个别的合同期限，达到六年之久。对航运巨头来说，长协合同的占比较大，如中远海控在今年第一季度的业绩说明会中披露，长协签约货量在太平洋航线货运量占比达到60%~70%，在欧线占比达到50%~60%。

在即期运价大幅下跌的大环境下，长协运价是保持上升态势的。如马士基公布数据显示，2022年已有80%的运力签订了长协运价，平均运价是4400美元/FEU，比上一年度高出1400美元/FEU。而中远海控管理层今年3月底在投资者互动平台表示，预计新年度太平洋航线年度合约运价水平同比至少翻番；亚欧航线预计1年期合约价格同比增长200%~400%。

回归理性水平

即期运价下降对很多企业来说是好事，相比2021年可以节省不止一半的物流成本。大森林物流有着丰富的跨境物流行业积累，海运拼箱规模较大。据吴石胆介绍，他们的客户都是成长型的电商客户。从他们反馈的情况来看，与往年相比，今年海运货柜订单量整体是上涨的。他还表示，按照目前的发展态势，海运费将稳步回归疫情前的水平。