从港口出发，经马六甲海峡、印度洋、红海再过苏伊士运河，这是中国商品运往欧洲市场的重要海上通路。绝大多数中国对欧玩具出口也是取道红海。但从去年年底开始，胡塞武装在红海袭击船只，掐住了这个“咽喉要道”，令亚欧贸易往来徒增波折。

       据了解，红海航线每年往来货值超过1万亿美元，约占全球货物运输的12%、集装箱贸易的30%。但近期受武装冲突影响，红海航线船舶或停航或被迫绕道，导致舱位紧张、运费大涨、货期延迟。航运巨头马士基甚至在今年1月初发出“严重供应链中断准备”的提醒。  

       全球物流阻滞再度考验我国玩具产业链的韧性。表面上看，此次航运危机只是偶然事件导致的航运资源供需矛盾，打乱多年来形成的产业节奏；往深层探究，却是全球产业链格局改变的又一催化剂。自新冠肺炎疫情和俄乌冲突冲击后，全球供应链“断链”事件愈发频繁，产业安全的重要程度正逐渐攀升，进一步加速全球供应链的多元化、碎片化，甚至海外生产回流的发展，以防范意外风险和供应链波动。“近岸”或“友岸”外包和采购成为外资的新选择。玩具业也开始有动作，乐高、美泰、孩之宝等巨头频在海外新设生产基地，规避航运风险也是重要原因之一。

       鉴于目前我国玩企，尤其是代工企业、中小外贸企业，在对西方贸易中话语权较弱，每次面对行业波动，都会显得非常被动。以红海航运危机为例，不少中国玩企的应对方法，便是绕道如地中海、好望角等其他航线，利用中欧班列运输等，但却提高了物流成本、时间成本。这些简单举措也许短期内可以熬一熬，但并非长久之计。

       面对未来可能的种种不确定性，我国玩企、玩具业该如何从容应对？笔者认为：对内，企业可以积极响应国家常年倡导的产业升级，把握数字化浪潮、绿色低碳机遇，持续夯实内功，增强竞争力和话语权；对外，或许可以顺应新的时局变化，向“近岸”或“友岸”进军。如去年秋交会和今年香港玩具展也表明，欧美订单恢复虽不如预期，但东南亚、“一带一路”沿线国家和地区客商大增。进军这些新兴经济体，不仅仅指开拓市场，还包括将“近岸”和“友岸”变为我国玩具产业链可利用的一环，推动玩具制造业迈向产业价值链中高端，从被动供应者变为主动管理者，进而在全球贸易中获得更大的主导权。